Mit tartogat a közlekedésügyi minisztérium a déli járások számára?

November 5-én a miniszter élő adásban válaszolt számos, közlekedést illető kérdésre. Ezekből válogattunk ki néhány olyat, ami az ország déli részét, illetve Pozsonyt illeti.

Mikor lesz kihirdetve az R2-es Kassát elkerülő Saca – Kassaolcsvár (Košické Oľšany) második szakaszának kivitelezője, illetve mikor lesz aláírva a szerződése?

“Ami ezt illeti, a versenypályázat egyik résztvevője fellebbezett, amelyről a Közbeszerzési hivatal dönt. Ezt követően érnénk a következő szintre. Ezt a kifogást a nyertes pályázó nyújtotta be, akit kizártunk, mivel nem rendelkezett a kellő számú szakértővel. Ez bagatell dolognak tűnhet, viszont mi nem köthetünk szerződést “bárkivel”. Nem szeretnénk, ha megismétlődne a visnyói (Višňnové alagút) incidens, még ha ez egy sokkal egyszerűbb építkezés is. Egyszerűen, ha szakértőkre van szükségünk, akkor annak oka van. Azt szeretnénk, hogy az útszakasz minőségi legyen.”

Sor kerül ebben a parlamenti ciklusban a Pozsony-Komárom vasútvonal kétvágányúsítása, amely felszabadítaná Pozsonyt az autóforgalom alól?

“Ez a probléma főként a Pozsony és Dunaszerdahely közötti szakaszt érinti, a második vágány mindenképpen hiányzik. Nem, jelenleg nem szerepel a terveink között a kétvágányúsítás. Elismerem, jelenleg nem létezik semmiféle terv a vasút fejlesztésére. Gyors megoldásként viszont több váltót szeretnénk építeni, hogy növelhessük a járatok intenzitását.”

Kapnak-e új munkalehetőséget a ZSSK Cargo elbocsátott alkalmazottai Tiszacsernyőben?

“A Cargo egy komoly ügy és komolyan is kell hozáállnunk. Amennyiben jól emlékszem, csaknem 5500 alkalmazottja van. A tömeges elbocsátás során 500 alkalmazottól kell búcsút vennünk. Viszont nem azért mert mi ezt akarjuk, hanem mert egyszerűen muszáj, meg kell mentenünk a vállalat maradék részét. Tekintve ugyanis, hogy csökken a vasérc és a szén bányászata, ami a szállított áruk nagy többségét teszi ki, csökken a szállított áruk mennyisége is. A kérdésre válaszolva, összekötöttük a Szlovák Vasutak és a Szlovák Vasúttársaság HR osztályait. Nem mondom, hogy minden egyes alkalmazott kap új munkalehetőséget, de a Cargo testvérvállalatainál biztosan lesz hely.”

Mikor fog sor kerülni az autóbusz- és vasúti menetrendek összehangolására?

“Ez egy nagyon is helytálló kérdés. Az autóbuszokat az önkormányzatok rendelik, a vonatokat pedig mi, tehát az állam. Nem létezik egy olyan hivatal, amely mindkettőt irányítaná. Viszont november 1-jén a minisztériumon belül létrehoztuk a Közlekedésstratégiai részleget, amely sok egyéb mellett a tömegközlekedést (menetrendeket) is hivatott konszolidálni. Ezt természetesen nem lehet azonnal megoldani, viszont megegyeznek az önkormányzatokkal és szinkronizálják az egyes járatokat, menetrendeket.”

Mi lesz Szoroskővel?

“A szoroskői hágóval nyáron nincs probléma, csak télen, főleg ami a teherforgalmat illeti. Beszéltem Szádalmás (Jablonov nad Turňou) polgármesterével és a rendőrséggel is. Az a probléma, hogy az egész útszakasz védett területhez tartozik, így télen nem tudják sóval leszórni. Ez egy karsztvidék, a NATURA 2000 része, tehát egy környezetbarát sót kell keresnünk, amellyel leszórhatnánk, növelve így a biztonságot és a forgalom intenzitását a téli hónapokban. Ha ez nem sikerülne, Szoroskő számára csak az alagút vagy burkolatcsere jelentene megoldást.”

Mikor lesz felújítva a pozsonyi főpályaudvar?

“A vasút rendelkezik egy projekttel az épület felújítását illetően. Leállítottam mindenféle fél- és részleges megoldást a legsürgetőbbeken kívül, mint például a mosdók felújítása. Kapcsolatban állunk Pozsony polgármesterével, szeretnénk egy építészeti tanulmányt megvalósítani. Megegyeztünk, hogy a pályaudvar előtti tér felújítását ők fogják finanszírozni. Van egy olyan elképzelésünk, hogy az Újjáépítési terven belül a pályaudvar épületét is fel tudnánk újítani, de ehhez egy olyan építészeti tanulmány szükséges, ami a teret is magába foglalja. Ami a finanszírozást illeti, a vasútnak és a városnak is be kell szállnia a költségekbe. Erről a közeljövőben fogunk tárgyalni. Az Újjáépítíési tervet 2024-ig kell kimerítenünk, szóval itt nincs mire várni.”

Miért nem alkalmaznak romákat az autópályák építésénél és karbantartásánál?

“Nem vagyok ellene, adjunk nekik is munkát. A különböző szervezetek alkalmazhatnak roma nemzetiségű lakosokat, ez nincs megtiltva. Én ebbe ebből a pozícióból nem tudok közvetlenül beleavatkozni. Jó példaként szolgál erre a Szlovák Vasúttársaság és a roma alkalmazottak együttműködése Kelet-Szlovákiában, ahol jegyellenőrként vagy asszisztensként dolgoznak a vonatokon. Ezeken a regionális járatokon ugyanis voltak problémák, és amióta a roma alkalmazottak dolgoznak ott, megszűntek. Nagy dicséretben részesítem ezeket az alkalmazottakat.”

Mi lesz a vasúti közlekedés prioritásaival? Nem lehetne-e PPP projektek segítségével az R2, R3 és R7-es utakat is megépíteni, valamint a vasúton építkezni?

“Természetesen, PPP projektekkel építhetünk épületeket, állomásokat, síneket, hidakat. Amennyiben nem fog rendelkezésre állni más finanszírozási forma, akkor ezeket fogjuk kihasználni. Jelenleg már folyik a munka a vasút fejlesztésének tervén, ha kész lesz, ugyanolyan átláthatóan fogom bemutatni, mint az útépítést illető tervet. Fontos, hogy tudják, mi élvez elsőbbséget és mit lehet későbbre halasztani, nem élvezhet minden elsőbbséget. Szeretném, hogy ha ez (vasútfejlesztési terv) egy stratégiai dokumentum lenne és itt készülne el, a minisztériumban.”

Lesz-e S-BAHN Pozsonyban is?

“Jó tapasztalataim vannak vele Bécsből, viszont nálunk a vasúti személyszállítást a Szlovák Vasúttársaság végzi. Az a legfontosabb, hogy növeljük az elővárosi közlekedés intenzitását.”

Lesz-e folytatása a D1-es autópályának Kassától keletre?

“Ez nem az én döntésemtől vagy kedvemtől függ. Ezt szeretném elmagyarázni, hogy mi itt nem a saját akarataink vagy kedvünk alapján építkezünk. Van egy ütemtervünk és az szabja meg az egyes szakaszok építésének idejét. Magyarbőd (Bidovce) – Dargó, Dargó – Pazdics (Pozdišovce) és Pazdics – Szobránc (Sobrance) a beruházási prioritások listáján a 12-es, 13-as, illetve a 15-ös helyet foglalják el. Ha valakit érdekel, a prioritások meghatározásának módszeréről rengeteg információt lehet találni a minisztérium oldalán. Ehhez a listához, már “csak” a pénzügyi forrásokat kell megszerezni.”

Hogy halad a D4/R7?

“A még építés alatt álló szakaszokat (Pozsonyivánka – Ártéri híd – Kikötői híd – Ketelec – Prievoz) várhatóan jövő tavasszal, illetve nyáron fogják megnyitni, de ez nem a minisztériumtól függ.”